Kwa mwelekeo wa jumla wa kimataifa kuelekea uhifadhi wa nishati na ulinzi wa mazingira, nchi tofauti zina mahitaji tofauti ya ufanisi wa nishati ya mota za umeme, lakini mwelekeo wa jumla ni kuelekea ufanisi wa juu na uhifadhi wa nishati. Hapa chini, tumekusanya viwango vya udhibiti wa ufanisi wa nishati ya magari nchini Marekani, Umoja wa Ulaya, Kanada, na Australia katika miaka ya hivi karibuni, na tungependa kushiriki nawe.
Amerika
Mnamo 1992, Bunge la Marekani lilipitisha Sheria ya EPACT, ambayo iliweka thamani za chini kabisa za ufanisi kwa injini na kuhitaji kwamba injini zote za matumizi ya jumla zinazouzwa nchini Marekani zikidhi viwango vipya vya chini kabisa vya ufanisi, yaani viwango vya ufanisi vya EPACT, kuanzia Oktoba 24, 1997. Viwango vya ufanisi vilivyoainishwa na EPACT vilikuwa wastani wa viwango vya ufanisi wa injini vya ufanisi wa juu vilivyozalishwa na watengenezaji wakuu wa magari nchini Marekani wakati huo. Mnamo 2001, Muungano wa Ufanisi wa Nishati (CEE) na Chama cha Kitaifa cha Watengenezaji wa Umeme (NEMA) kwa pamoja waliunda kiwango cha injini cha ufanisi wa juu sana, kinachojulikana kama kiwango cha NEMA Premium. Mahitaji ya utendaji wa kuanzia wa kiwango hiki yanaendana na yale ya EPACT, na viwango vyake vya ufanisi kimsingi vinaonyesha kiwango cha wastani cha injini za ufanisi wa juu sana zinazopatikana sasa katika soko la Marekani, ambazo ni asilimia 1 hadi 3 zaidi ya viwango vya EPACT, na hasara hupunguzwa kwa takriban 20% ikilinganishwa na viwango vya EPACT. Hivi sasa, kiwango cha NEMA Premium kinatumika zaidi kama kiwango cha marejeleo kwa ruzuku zinazotolewa na makampuni ya umeme ili kuwahimiza watumiaji kununua mota zenye ufanisi mkubwa. Mota za NEMA Premium zinapendekezwa kutumika katika hali ambapo operesheni ya kila mwaka inachukua zaidi ya saa 2,000 na kiwango cha mzigo ni zaidi ya 75%. Programu ya NEMA Premium iliyoanzishwa na NEMA ni makubaliano ya hiari ya tasnia. Wanachama wa NEMA lazima wasaini makubaliano haya na kufikia viwango kabla ya kutumia nembo ya NEMA Premium. Vitengo visivyo wanachama vinahitaji kulipa ada fulani ili kutumia nembo hii. Uamuzi wa ufanisi wa mota chini ya EPACT unategemea kiwango cha mbinu ya majaribio ya ufanisi wa mota IEEE112-B cha Taasisi ya Wahandisi wa Umeme na Elektroniki ya Marekani.
Umoja wa Ulaya
Katikati ya miaka ya 1990, Umoja wa Ulaya ulianza kufanya utafiti na utungaji sera kuhusu uhifadhi wa nishati ya magari. Mnamo 1999, Idara ya Uchukuzi na Nishati ya Tume ya Ulaya na Chama cha Watengenezaji wa Elektroniki za Magari na Nguvu za Ulaya (CE-MEP) zilifikia makubaliano ya hiari kuhusu mpango wa uainishaji wa magari (unaojulikana kama makubaliano ya EU-CEMEP).
Mkataba huu uliainisha viwango vya ufanisi wa injini, yaani:
Eff3 - injini zenye ufanisi mdogo (Ufanisi mdogo);
Eff2 - injini zilizoboreshwa (Upungufu wa Uboreshaji);
Eff1 - injini zenye ufanisi wa hali ya juu (Ufanisi wa hali ya juu).
(Uainishaji wa ufanisi wa nishati ya magari katika nchi yetu ni sawa na ule wa EU.)
Baada ya 2006, uzalishaji na mzunguko wa motors za kiwango cha eff3 ulipigwa marufuku. Mkataba huo pia ulieleza kwamba wazalishaji wanapaswa kuorodhesha thamani za utambulisho wa kiwango cha ufanisi na ufanisi kwenye bamba la jina la bidhaa na karatasi ya data ya sampuli kwa watumiaji kuchagua na kutambua, ambayo pia ilikuwa vigezo vya mapema zaidi vya ufanisi wa nishati vya Maagizo ya Bidhaa ya Nishati ya Magari ya EU. Mkataba wa EU-CEMEP ulitekelezwa baada ya kusainiwa kwa hiari na makampuni wanachama wa CEMEP na kuwakaribisha wazalishaji, waagizaji na wauzaji rejareja bila uanachama kushiriki. Hivi sasa, kampuni 36 za utengenezaji ikiwa ni pamoja na Siemens ya Ujerumani, ABB ya Uswisi, BrookCromton ya Uingereza, Leroy-Somer ya Ufaransa, n.k. zinashiriki, zikijumuisha 80% ya uzalishaji barani Ulaya. Denmark inatoa ruzuku ya kroner 100 au 250 za Kidenmaki kwa kW kwa watumiaji wanaonunua motors zenye ufanisi wa juu kuliko kiwango cha chini. Uholanzi hutoa ruzuku za ununuzi na motisha za kodi. Uingereza inakuza mabadiliko ya soko la motors zenye ufanisi mkubwa na bidhaa zingine zinazookoa nishati kupitia kupunguza kodi za mabadiliko ya hali ya hewa na utekelezaji wa "Programu ya Ruzuku ya Uwekezaji Iliyoongezeka". Serikali pia hupanga mpango wa mabadiliko ya soko na Idara ya Mazingira, Chakula na Masuala ya Vijijini (DEFRA) ili kuanzisha kikamilifu bidhaa zinazookoa nishati, kutoa taarifa kuhusu bidhaa hizi, suluhisho zinazookoa nishati na mbinu za usanifu, n.k. kwenye mtandao.
Kanada
Mnamo 1991, Chama cha Viwango cha Kanada na Chama cha Watengenezaji wa Umeme cha Kanada kwa pamoja waliunda kiwango cha chini cha ufanisi wa nishati kilichopendekezwa kwa mota. Viashiria vya ufanisi vya kiwango hiki vilikuwa chini kidogo kuliko vile vya viwango vya baadaye vya EPACT vya Marekani. Kutokana na umuhimu wa suala la nishati, Bunge la Kanada pia lilipitisha Sheria ya Ufanisi wa Nishati (EEACT) mnamo 1992, ambayo ilijumuisha viwango vya chini vya ufanisi wa nishati kwa mota. Viashiria vya ufanisi vya mota hizi vilikuwa sawa na vile vya viwango vya EPACT vya Marekani, na kiwango hicho kiliwekwa ili kuanza kutumika rasmi mnamo 1997. Kiwango hiki ni cha lazima kulingana na sheria, kwa hivyo mota zenye ufanisi mkubwa zimetangazwa haraka.
Australia
Ili kuokoa nishati na kulinda mazingira, serikali ya Australia imetekeleza mpango wa lazima wa kiwango cha ufanisi wa nishati au mpango wa MEPS kwa vifaa vya nyumbani na vifaa vya viwandani tangu 1999. Mpango huu unasimamiwa na Ofisi ya Gesi ya Chafu ya Serikali ya Australia kwa kushirikiana na Tume ya Viwango ya Australia. Australia imejumuisha mota katika wigo wa MEPS. Kiwango cha lazima cha mota kiliidhinishwa na kuanza kutumika mnamo Oktoba 2001, huku nambari ya kawaida ikiwa AS/NZS1359.5. Mota zinazozalishwa na kuagizwa nchini Australia na New Zealand lazima zikidhi au kuzidi viashiria vya chini kabisa vya ufanisi vilivyoainishwa katika kiwango hiki. Kiwango hiki kinaweza kupimwa kwa kutumia mbinu mbili, hivyo kubainisha seti mbili za viashiria: seti moja ni viashiria vya Njia A, vinavyolingana na mbinu ya IEEE112-B nchini Marekani; seti nyingine ni viashiria vya Njia B, vinavyolingana na IEC34-2, ambazo thamani zake za nambari zinafanana na zile za Eff2 ya EU-CEMEP. Kiwango hiki hakielezi tu viwango vya chini vya lazima lakini pia huweka viashiria vya motor vya ufanisi wa hali ya juu kama viwango vinavyopendekezwa, na kuwahimiza watumiaji kuvitumia. Thamani za nambari zinafanana na zile za Eff1 ya EU-CEMEP na EPACT nchini Marekani.
Muda wa chapisho: Januari-14-2026