Uhusiano kati ya mkondo usio na mzigo wa injini zenye nguvu sawa lakini nambari tofauti za nguzo

Mkondo usio na mzigo hurejelea ukubwa wa mkondo wakatimotaHaivuti mzigo. Ili kuelezea ukubwa wa mkondo usio na mzigo, uwiano wa mkondo usio na mzigo na mkondo uliokadiriwa mara nyingi hutumika kwa uchanganuzi wa kulinganisha. Kwa lengo hili, tunaanza na uhusiano kati ya mkondo uliokadiriwa na ukubwa.

Wakati nguvu na volteji iliyokadiriwa ya mota ni sawa, mkondo uliokadiriwa hutegemea ufanisi na kipengele cha nguvu cha mota. Inaweza kuonekana kutokana na hali ya kiufundi ya bidhaa za mota kwamba chini ya hali sawa za nguvu zilizokadiriwa na volteji iliyokadiriwa, ufanisi na kipengele cha nguvu cha mota zenye pole nyingi zenye kasi ya chini ni ndogo, na tofauti katika kipengele cha nguvu cha mota zenye tofauti kubwa katika nambari za pole ni kubwa kuliko tofauti katika ufanisi. Kwa urahisi kutoka kwa fomula ya uhusiano wa ukubwa, inaweza kuhitimishwa kwamba mkondo uliokadiriwa wa mota yenye idadi kubwa ya pole pia utakuwa mkubwa zaidi.

Kwa mota zenye nguvu sawa na nambari tofauti za nguzo ambazo tofauti ya ufanisi si kubwa sana, dhihirisho kuu ni tofauti katika kipengele cha nguvu. Mkondo mwingi usio na mzigo wa mota hutumika kutengeneza uwanja wa sumaku unaozunguka, na ukubwa wake wa sasa uko karibu sana na mkondo wa uchochezi. Kwa hivyo, ukubwa wa mkondo wa uchochezi kimsingi huamua ukubwa wa mkondo usio na mzigo.

Katika fomula ya hesabu ya vigezo vya mkondo wa injini, mkondo wa uchochezi unahusiana vyema na idadi ya jozi za nguzo za injini. Ingawa pia unahusiana na vigezo vingine, ushawishi wa idadi ya jozi za nguzo ni dhahiri zaidi. Kwa hivyo, chini ya hali hiyo hiyo ya nguvu, utendaji wa injini ya kasi ya chini bila mzigo ni mkubwa kiasi. Kwa kuzingatia uhusiano kati ya mkondo uliokadiriwa wa injini na ukubwa wa injini ya uchochezi, msingi wa kinadharia wa mkondo mkubwa usio na mzigo wa injini ya nguzo nyingi unaweza kuamuliwa kimsingi.

Kwa mfano, mkondo usio na mzigo wa injini ya nguzo mbili kwa ujumla ni takriban 30% ya mkondo uliokadiriwa, huku mkondo usio na mzigo wa injini ya nguzo 8 ukiweza kufikia 50-70% ya mkondo uliokadiriwa; kwa baadhi ya injini za matumizi maalum, mkondo usio na mzigo kimsingi uko karibu na mkondo wa mzigo.

Kwa hivyo, tunaweza pia kubaini kimaelezo kiwango cha utendaji wa mota kupitia ukubwa wa mkondo usio na mzigo. Hata hivyo, kwa kuzingatia ushawishi wa pande zote kati ya vigezo mbalimbali vya mota, hatuwezi kutathmini tu kigezo kingine au utendaji kulingana na ukubwa wa kigezo kimoja.