Kuvunjika kwa shimoni ni tatizo la ubora linalotokea mara kwa mara katikabidhaa za mota, na mara nyingi hutokea katika mota kubwa. Hitilafu hiyo inaonyeshwa na uhalisia wa maeneo ya fracture, yaani, mzizi wa ugani wa shimoni, mzizi wa nafasi ya kubeba, na mwisho wa kulehemu wa shimoni iliyounganishwa. Kutoka kwa uchambuzi wa sifa za shimoni ya mota, kutokana na mahitaji ya kimuundo ya mota yenyewe, nafasi ya kubeba, nafasi ya ugani wa shimoni, nafasi ya msingi wa chuma, nafasi ya feni, na nafasi ya pete ya mkusanyaji wa rotor ya jeraha ni vipimo muhimu zaidi vya usakinishaji, na kwa sababu ya uratibu Kutokana na sifa za vipimo vya vipengele, kuna tofauti kubwa katika kipenyo cha sehemu tofauti za usakinishaji. Kadiri mota inavyokuwa kubwa, ndivyo tofauti kamili inavyokuwa kubwa zaidi.
Kulingana na sifa za uchakataji wa shafti za kawaida, chuma cha mviringo hutumika kama sehemu tupu ya usindikaji. Kwa mota nyingi zenye volteji ya chini, nguvu ya juu na volteji ya juu, mahitaji makubwa ya kipenyo hupatikana kupitia kulehemu kwenye kiini cha rotor. Sehemu zilizounganishwa wakati mwingine chuma cha mviringo chenye kipenyo kidogo hutumika moja kwa moja, huku baadhi hutumia sahani za chuma zenye unene unaofaa, lakini haijalishi ni njia gani, teknolojia ya kulehemu hutumika kuunganisha hizo mbili.
Mahitaji ya kipenyo tofauti katika nafasi tofauti, pamoja na teknolojia ya usindikaji, huamua sifa za hatua za shimoni. Hasa wakati kipenyo kinabadilika sana, nafasi hii itakuwa kiungo dhaifu wakati wa uendeshaji wa mota, na nafasi ya kubeba mota, nafasi ya upanuzi wa shimoni na kulehemu. Nyuso za mwisho za shafti zilizounganishwa zote zina sifa hii, haswa shafti zilizounganishwa, ambazo sio tu zina mkazo wa usindikaji, lakini pia zina matatizo makubwa ya mkazo wa kulehemu.
Muda wa chapisho: Oktoba-11-2024