Kwa nini baadhi ya mota hutumia ngao ya mwisho yenye insulation?

Mojawapo ya sababu za mkondo wa shimoni ni kwamba katika utengenezaji wa mota, kutokana na upinzani usio sawa wa sumaku wa stator na rotor kando ya mwelekeo wa mhimili wa mzingo wa msingi wa chuma, mtiririko wa sumaku huzalishwa na shimoni inayozunguka huingiliana, na hivyo kusababisha nguvu ya kielektroniki. Kwa sababu mkondo wa shimoni au volteji ya shimoni si rahisi kupima, ajali ya kuungua kwa fani inayozunguka inapotokea, madhara ya mkondo wa shimoni hufichuliwa.

Kuna sababu mbili za mkondo wa shimoni: kwanza, kusita kwa sumaku kwa saketi ya sumaku si sawa, kuna mtiririko wa sumaku unaozunguka unaoingiliana na shimoni inayozunguka, na wakati mzunguko wa rotor unaposhindwa kufika chini, kuna mkondo wa ardhini; Pili, kuna mtiririko wa sumaku uliobaki kwenye shimoni inayozunguka, ambayo hufanya kazi kama jenereta ya unipolar.

Kwa mota kubwa, hasa mota ya masafa yanayobadilika, uwezekano wa mkondo wa shimoni ni mkubwa zaidi, na tatizo la kutu ya umeme wa kubeba pia ni kubwa zaidi. Ili kutatua tatizo hili kimsingi, fani zilizowekwa maboksi na kofia za mwisho zilizowekwa maboksi ziliibuka.

Masharti ya uundaji wa mkondo wa axial ni: moja ni kwamba kuna volteji ya axial, na nyingine ni kuunda kitanzi. Katika mota yenye muundo wa kawaida na hali ya uendeshaji, kuna tofauti ndogo tu ya volteji kati ya ncha mbili za shimoni, na kutokana na matibabu ya filamu ya mafuta au insulation ya fani, haitoshi kusababisha madhara.

Ikiwa kuna tatizo katika kiungo fulani, voltage ya shimoni inazidi thamani ya kikomo, inaweza kuvunja insulation ya asili, na kuunda kitanzi katika shimoni inayozunguka, pete ya ndani yenye kuzaa, pete ya nje yenye kuzaa, chumba cha kuzaa, kwa hivyo uso wa nafasi ya kuzaa shimoni inayozunguka na pete ya ndani yenye kuzaa itazalisha sehemu ndogo na za kina za kutu za duara au makovu ya safu ya kung'oa kutokana na kutokwa kwa safu, ambayo inatosha kuchoma jarida na ganda la kuzaa.

Kulingana na muundo na kanuni ya utendaji kazi wa jenereta inayolingana, kutokana na mchanganyiko wa kiungo cha msingi cha stator, kiungo cha karatasi ya chuma ya silikoni ya stator, pengo la hewa kati ya stator na rotor halina usawa, kituo cha shimoni hakiendani na kituo cha uwanja wa sumaku, na kadhalika, shimoni kuu la kitengo litazunguka bila shaka katika uwanja wa sumaku usio kamili. Kwa njia hii, volteji ya AC huzalishwa katika ncha zote mbili za shimoni.